เมื่อเร็ว ๆ นี้ สื่อมวลชนจีนรายงานว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงของไทย มาเลเซีย และอินโดนีเซีย ซึ่งมีระยะทาง 1,800 กม. 354 กม. และ 30 กม. ตามลำดับ จะประกาศเปิดการประมูลในเร็ว ๆ นี้ โดยภายใต้การสนับสนุนของรัฐบาลจีน บริษัทจีนอาจมีโอกาสชนะการประมูลหรือมีส่วนร่วมก่อสร้างโครงสร้างดังกล่าว

ในปี 2556 “นโยบายทางการทูตด้วยรถไฟความเร็วสูง” “ยุทธศาสตร์การส่งออกต่างประเทศของรถไฟความเร็วสูง” กลายเป็นประเด็นที่สื่อมวลชนให้การพูดถึงเป็นจำนวนมาก ซึ่งเกิดจากการที่ผู้นำจีนได้ส่งเสริมและผลักดันรถไฟความเร็วสูงอย่างเต็มระหว่างการเยือนต่างประเทศ อาทิ ประธานธิบดีสี จิ้นผิงและนายกรัฐมนตรีหลี่ เค่อเฉียงได้แสดงเจตนาในความร่วมมือด้านรถไฟความเร็วสูงกับประเทศอาเซียนและยุโรปตะวันออก

จีนได้เริ่มดำเนินยุทธศาสตร์การส่งออกรถไฟความเร็วสูงยังต่างประเทศตั้งแต่ปี 2552 แต่หลังจากนั้น ระบบรถไฟจีนได้ประสบกับความผันผวนและการปฏิรูปหลายครั้ง จนกระทั่งในปี 2556 รัฐบาลได้ปรับโครงสร้างการส่งออกรถไฟจีนออกเป็น 2 ประเภท 1) ประเภทการส่งออกอุปกรณ์รางรถไฟ ซึ่งถือเป็นการค้าขายสินค้า และ 2) การส่งออกระบบรถไฟ ซึ่งได้รวมการจำหน่ายตู้รถไฟ ระบบสัญญาณ และการก่อสร้างรางรถไฟ ทั้งนี้ ถือว่าเป็นการค้าสินค้าพร้อมกับการค้าบริการ ในอดีต บริษัทต่างชาติจะเป็นผู้รับเหมาโครงการและส่งต่อให้บริษัทจีนเป็นผู้ดำเนินการก่อสร้าง ซึ่งทำให้บริษัทจีนมีกำไรน้อย รัฐบาลจีนจึงปรับกลยุทธ์การส่งออกรถไฟจีนเป็นรูปแบบบริษัทจีนเป็นผู้รับเหมาโครงการเอง โดยมีเทคโนโลยี เงินทุน และบุคลากรของตนเอง

ปัจจุบัน อุปสงค์ตลาดรถไฟภายในประเทศจีนเริ่มอิ่มตัว ก่อให้เกิดปัญหาการผลิตเกินอุปสงค์ของตลาด ดังนั้น การส่งออกรถไฟของจีนไม่เพียงสนองตอบต่อกลยุทธ์ระดับชาติของจีน อีกทั้งยังตอบสนองต่อผลประโยชน์ด้านเศรษฐกิจของจีนอีกด้วย