ตัวแทนศุลกากรชี้นักลงทุนควรมองกฎระเบียบชัดก่อนส่งออก-นำเข้าสินค้าสู่ตลาดอาเซียน รักษาสิทธิทางภาษี ป้องกันเสียค่าปรับมหาศาล

     ผู้สื่อข่าว "ประชาชาติธุรกิจ" รายงานจากงานสัมมนาเรื่อง ASEAN Connectivity กับโลจิสติกส์ อุปสรรค และกฎระเบียบสู่ตลาดเพื่อนบ้าน จัดโดยกรมเจรจาการค้าระหว่างประเทศ กระทรวงพาณิชย์ ร่วมกับสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย ที่โรงแรมสวิสโซเทล เลอ คองคอร์ด กรุงเทพฯ

     โดยนายสมบูรณ์พงษ์ พุกกะเวส นักวิชาการศุลกากรชำนาญการพิเศษ กรมศุลกากร กล่าวถึงการเชื่อมโยงที่เกิดขึ้นทางด้านภาษีระหว่างผู้นำเข้าและส่งออก โดยมีนัยถึงปัญหาที่ว่า ผู้ประกอบการไม่สามารถใช้สิทธิทางภาษีได้ เนื่องจากไม่ได้ติดตามการเปลี่ยนแปลงของกฎเกณฑ์และลักษณะใช้สิทธิพิเศษทางภาษี

     นายสมบูรณ์พงษ์ ชี้ว่า สำหรับการนำเข้า ถ้าซื้อสินค้าจากสมาชิกอาเซียนเพื่อส่งต่อไปยังสมาชิกอาเซียนอื่น ต้องดูด้วยว่าสินค้าชนิดที่ซื้อมาเก็บภาษีในอัตราเดียวกันกับทั้งปลายทางและ ต้นทางหรือไม่ ซึ่งหากมีอัตราภาษีเกินกว่า 20% จะเก็บอากรขาเข้าในอัตราปกติ แต่หากน้อยกว่า 20% จะเก็บอากรในอัตรา 0%

     พร้อมทั้งแนะว่า หากผู้ประกอบการไม่ดูข้อภาษีให้รอบคอบ จะเสี่ยงต่อการถูกตรวจสอบภาษีย้อนหลังซึ่งจะเสียค่าใช้จ่ายมาก อย่างไรก็ตาม สินค้าส่วนใหญ่ภาษีเป็น 0% เกือบหมดแล้วในประเทศ 5 ประเทศอาเซียน ประกอบด้วย ไทย มาเลเซีย สิงคโปร์ อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ แต่ประเทศอาเซียนใหม่อย่างลาว เวียดนาม เมียนมาร์ กัมพูชา ที่ยังไม่ปรับภาษีสินค้าหลายชนิด ซึ่งจะมีการปรับเป็น 0% ในหลังจากที่เข้าสู่ประชาคมอาเซียนแล้ว

     ส่วนระบบการใช้สิทธิพิเศษทางภาษีที่สำคัญคือ ระบบการใช้สิทธิที่รับรองถิ่นกำเนิด (Rule of Origin) หรือที่เรียกว่า เอกสารฟอร์มดี เป็นเอกสารประกอบการใช้สิทธิและระบบที่มีการใช้บัญชีราคาสินค้า ใช้เป็นตัวแทนเอกสารเพื่อรับรองถิ่นกำเนิดสินค้า อีกทั้งยังได้แนะว่า นักลงทุนควรศึกษาระบบการใช้สิทธิที่รับรองถิ่นกำเนิดของอาเซียนให้ถี่ถ้วน และรอบคอบ เพราะเรื่องดังกล่าวเป็นเรื่องทางเทคนิคที่มีความละเอียดอ่อนระบบการใช้บัญชีราคาสินค้า เป็น

     นายสมบูรณ์พงษ์กล่าวว่า เอกสารเพื่อรองรับถิ่นกำเนิดสินค้าที่เป็นเอกสารประกอบการใช้สิทธิ ซึ่งเรียกว่า Self Certification System หรือเอสซี เป็นเอกสารคนละตัวกับฟอร์มดี ระบบเอสซีทยอยใช้ในประเทศอาเซียน โดยมีประเทศที่บังคับใช้แล้ว ประกอบด้วยสิงคโปร์ มาเลเซีย บรูไน

     นางวัลภา สถิรชวาล เลขาธิการสมาพันธ์โลจิสติกส์ไทย ก็ได้กล่าวถึงการลดอุปสรรคทางการค้า โดยมีทั้งเขตปลอดอากร เขตอุตสาหกรรมส่งออก และเขตประกอบการเสรี

     โดยผู้ประกอบการที่อยู่ในเขตปลอดอากรจะรับสิทธิพิเศษสำหรับสินค้าหรือวัตถุดิบที่นำเข้าเพื่อใช้ประกอบการในพื้นที่เขตปลอดอากร โดยปัจจุบันเขตปลอดอากรขนาดใหญ่ของไทยอยู่ที่สนามบินสุวรรณภูมิ ส่วนเขตปลอดอากรอื่นๆ อยู่ในการพิจารณาขออนุญาตอีกกว่า 70 สิบแห่ง เพื่อเปิดขึ้นเพื่อรองรับการเชื่อมโยงระหว่างอาเซียน

     สำหรับเขตประกอบการเสรี เป็นการตั้งขึ้นเพื่อให้สิทธิพิเศษทางภาษีแก่ผู้ประกอบการทั้งรายใหญ่และย่อย และเพื่อต่อยอดให้ประเทศไทยเป็นประเทศการค้ามากยิ่งขึ้น ซึ่งนางวัลภาชี้ว่า ไทยกำลังก้าวเข้าสู่การเป็นประเทศการค้าเพื่อรองรับประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน โดยผู้ประกอบการเอสเอ็มอีทั้งรายเล็กและรายใหญ่สามารถใช้เขตประกอบการเสรี สำหรับประกอบการอุตสาหกรรมและพาณิชยกรรม

     ซึ่งของที่นำเข้าในเขตนี้ จะได้รับสิทธิทางภาษี อย่างการยกเว้นภาษีขาเข้าสำหรับต้นน้ำอย่างอุปกรณ์เครื่องจักรต่างๆ และภาษีขาออกอีกด้วย

     นางนันทยา ใฝ่เมตตา หัวหน้ากิจการกลุ่มขนส่งระหว่างประเทศ กรมขนส่งทางบก พระราชบัญญติขนส่งทางบก กล่าวถึงภาพรวมการขนส่งเชื่อมต่อระหว่างประเทศไทยกับประเทศเพื่อนบ้านอา เซียนว่า สภาพปัจจุบัน ไทยมีการเจรจาขนส่งทวิภาคีกับไทย-ลาว เมื่อปี 2542 ในความตกลงดังกล่าวครอบคลุมรถบรรทุกจนถึงรถยนต์ส่วนบุคคลในลักษณะไม่จำกัด โควตา และข้อตกลงไทย-มาเลเซียในรูปแบบทวิภาคีที่ฝ่ายมาเลเซียอนุญาตให้รถบรรทุกขนส่งสินค้าไปยังสิงคโปร์ได้

     โดยกำหนดว่าให้มีน้ำหนักบรรทุกสินค้าเน่าเสียง่าย หรือสินค้าทางการเกษตรไม่เกิน 30,000 ตัน ถึงจะได้รับสิทธิพิเศษทางภาษี นอกจากนั้น ด้านการส่งเสริมการท่องเที่ยวระหว่างกัน มีการอนุญาตให้รถโดยสารมาเลเซียเข้าไปยัง 5 จังหวัดชายแดนใต้ที่ประกอบด้วย นราธิวาส ยะลา สตูล ปัตตานี และสงขลาได้ ถ้าจะออกนอกจังหวัดจะต้องขออนุญาตที่กรมการขนส่งทางบก

     ส่วนข้อตกลง ในกรอบอนุลุ่มน้ำโขง หรือจีเอ็มเอส ทำความตกลงไว้ 6 ประเทศ ประกอบด้วย เมียนมาร์ เวียดนาม ลาว กัมพูชา ไทย และจีน ตกลงการขนส่งทางถนนไว้ถึงให้สามารถเดินรถระหว่างกันตามแนวเส้นทางระเบียงเศรษฐกิจทั้งหมด

     นางนันทยากล่าวว่า ทางไทยยังล่าช้าอยู่ในเรื่องการออกกฎหมายเพื่อให้สอดคล้องกับสัตยาบัน ทั้งนี้ นางนันทยากล่าวเสริมว่า เมื่อเปิดประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนแล้ว การเปิดเสรีด้านการขนส่งปี 2558 จะต้องเปิดสัดส่วนให้สัญชาติอาเซียนถือหุ้นได้ไม่ต่ำกว่า 70% แต่ตามกฎหมาย พ.ร.บ.ขนส่ง ยังเป็นปัญหาที่ต้องแก้ไข ซึ่งปัจจุบันอยู่ในสัดส่วนที่ต่างชาติสามารถถือหุ้นได้ 49%

ขอบคุณรูปภาพจาก : ประชาชาติธุรกิจออนไลน์

รูปภาพที่เกี่ยวข้อง

•